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可爱、实用的0排放代步工具─Gogoro 2试驾报告

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可爱、实用的0排放代步工具─Gogoro 2试驾报告

Gogoro在2016年5月底推出其第2款电动机车:Gogoro 2,新车不同于1 Series时尚、特製零件的特性,在实用的基础下,打造出一款与1 Series同样吸睛、但是却拥有更多通用零件、大座垫与大型置物箱。本次U-CAR也在第一时间,借来这款电动车来进行实测。

2015年Gogoro推出首辆电动机车后,其时尚的形象已经深植人心,而换电的方便性,让都会区许多人都从传统的内燃机机车改换为这辆电动机车。不过1 Series的单人骑乘、时尚的特性,仍让很多人对于改换这种类型的电动机车有相当大的疑虑,但是1 Series确实帮助Gogoro建立相当好的品牌形象。

Gogoro在2年后,发表了其旗下第2款电动机车,不同于1 Series的定位,2 Series改採用更加实用的特质来打造。因此在外观上,Gogoro 2与Gogoro 1有着完全不一样的设计风格。

与汽车不同,机车的外观设计要先从车侧来看。当年Gogoro 1在外观的部分,是以3角形的框架来设计,让前后轮凸出车外、骑士坐在车辆的正中间,低重心的设计提供良好的操驾感。不过Gogoro 2则是採用6角形的框架来设计。整个车身建构在这个範围内,前后轮则构筑在6角形外。

不过2 Series仍与1 Series有一个相当明显的共通之处,那就是简单的线条。这让Gogoro 2仍然有一个简单鲜明的外表,再搭配家族语彙的LED头灯与新设计的尾灯,虽然从后方来看,造型很像许多卡通人物,但这样超高的识别度也让这辆车走到哪里都会是众人瞩目的焦点。

加大的车身尺码、更多空间

Gogoro 2在车身尺码上比起Gogoro 1更大,全长1,880 mm的长度,最大的好处就是让坐垫加长,能够轻鬆乘载两个成人,因此整体实用性完全大增。车长加长的另外一个好处,就是车厢空间有效的增加,打开坐垫后,除了两颗电池以外,另外可放置一顶全罩式安全帽,这样大小的车厢空间足敷一般通勤使用。另外前方还有一组挂勾可挂置提袋,也让Gogoro 2拥有更多的实用性。

另外在其他配备的部分,主打实用取向的Gogoro 2,车体改以钢管车架设计,悬吊系统也从Gogoro 1原本的前后单摇臂设计,改为一般常见的前潜望式前叉、后双枪避震系统,传动系统更是採用传统的油封鍊条,这样的配置最大的好处,就是除了Gogoro维修站以外,一般车行也都能进行基本的保养维修。

不过在轮胎尺寸上,Gogoro 2并未採用一般常见的10吋框或12吋框,而是前14吋、后13吋框,虽然轮胎更换价格略高,但是拥有更好的骑乘感受。煞车系统的部分,则採用前后碟煞的设计,并且因应法规要求,搭载SBS前后连动煞车系统。

广  告IQ 4.0智慧系统,防盗升级

Gogoro最大的特点自然是其与手机高度连结的功能,全新的Gogoro 2内建的为品牌最新的iQ智慧系统4.0,可显示如即时动力输出等各式车辆资讯,更可将智慧型手机扩充为第2仪表。同时也导入指纹防盗系统,以手机或钥匙进行解锁后,进一步增加第二层防护。

这套系统在专属APP的平台下,除了可以及时秀出车辆资讯以外,还可以调整仪表周边的光环显示,提供更个人的使用介面。

在配备的部分,我们所试驾的车型为顶级的Gogoro 2 Plus,最大的差别就是钥匙为无线智慧钥匙、另外还拥有包括光环式定位灯、全彩仪表板、电容触控式启动钮、方向灯自动关闭功能、车厢LED按键等。值得一提的是,这个电容触控式启动钮,即使戴着骑车用的皮手套都能够感应到,对于骑士来说是相当方便且贴心的设计。

充沛加速感搭配灵巧转向

Gogoro 2动力延续 Gogoro 1的动力系统,电池规格也不变,但搭载新一代G2马达,最大功率可达6.4kW,0至50公里加速为4.3秒,最高时速达90公里,在定速每小时40公里时,拥有最大续航力为110公里,并有智慧与竞速2种驾驶模式可供选择。

在实际的骑乘感受上,把油门(或是称电门)完全转下,可以立刻感受到电动马达强劲的加速感,绿灯起步时即便是双载,都能够轻鬆脱离车阵,整体动力感受上与125 cc机车相比几乎没差,单人骑乘的加速能力更是有达到150 cc机车的等级。趁着来到一条没有路口的长直线路段,笔者将油门完全转到底之后,錶速立刻攀升,很快的就到达其设计的每小时90公里,接着速度錶还能持续缓慢攀升,这样的动力绝对足够使用。

Gogoro 2在操控感上延续Gogoro 1的精神,利用低重心创造出非常灵活的转向感,停等红灯钻车、或是小巷内转弯都有着非常轻巧的转向感受,同时更有不错的倾角。而设定适中的避震在弯中的支撑性也相当充足,仅有在遇到坑洞时会因为弹跳而让中柱磨到地面。

不过在全油门的摧残下,Gogoro2的电量消耗相当的快速,实际骑乘大约50公里就开始限制输出。这套系统限制输出方式一开始是略微调降输出,到时速每小时45公里。而最后邻近没电时,会限制输出到时速仅有25公里,这样在车水马龙的市区中确实有点危险,因此建议实际购买时,勤换电池会比较好。

更换电池比加油更快、完全不麻烦

既然骑到没电,当然要体验一下更换电池系统。笔者之前常听到网路上有人抱怨电池太重,若是换电空格较高会比较辛苦。实际测试后,其电池把手的设计,让我能够直接一次提起两颗电池插入换电站,换电站倾斜的设计也能够单手放入电瓶。不过若是在较高的位置,还是一次拿一颗会更轻鬆一点。但是这样整体换电池的时间,比起传统汽油车加油更快,整体而言是更加便利的。

对于一辆代步车来说,其最重要的功能,就是轻鬆地代步、低成本的维护成本、充足的载物空间,Gogoro这次所推出的2 Series完整的达到这样的需求,再加上都会区充足的充电站、以及政府补助,让笔者确实有种心动,会想要购入这种零排放的交通工具。毕竟,炎炎夏日等红灯时,能少一辆发出热量的车,就能够更舒适一些。



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